降幅收窄乘用車市仍難止跌

2019-11-27 09:52:11   來源:人民網-中國汽車報
[摘要] 中國汽車工業協會最新產銷數據顯示,10月,我國汽車產銷總體繼續回升,但回升幅度仍較低。

中國汽車工業協會最新產銷數據顯示,10月,我國汽車產銷總體繼續回升,但回升幅度仍較低。當月汽車產銷229.5萬輛和228.4萬輛,環比增長3.9%和0.6%,同比下降1.7%和4%,降幅比9月分別收窄4.5個百分點和1.2個百分點。至此,中國汽車市場產銷已連續16個月同比下滑。我國乘用車市場消費需求沒有明顯改善,壓力仍然較大。具體來看,10月,乘用車市場銷量比上月略有下降,同比降幅小幅收窄。當月共銷售192.8萬輛,環比下降0.2%,同比下降5.8%,降幅比上月縮小0.5個百分點。在乘用車產品品類中,與上月相比,MPV與SUV銷量呈現小幅增長,其他品類則略有下降;與去年同期相比,SUV銷量略增,其他三大品類均呈現下降態勢。

■僅少數車企保持正增長

據此前多家車企公布的10月產銷數據快報,即便是整體提振不力,車市中依然是幾家歡樂幾家愁。中國品牌頭部車企表現強勁,作為自主品牌頭部企業之一的吉利汽車,10月銷量約為13萬輛,同比正增長;長城汽車10月繼續收獲10萬輛銷量成績;長安汽車則憑借CS75系列的熱銷,逐漸找回狀態。

合資品牌中,日系合資車企表現亮眼。其中,東風本田、廣汽豐田、東風日產都實現了單月銷量和年內累計銷量的同比增長,東風本田和廣汽豐田的累計同比增幅高達23.3%和16.5%;美系合資車企則持續同比下行,上汽通用、長安福特10月同比分別下跌25.3%和31.8%,累計同比跌幅亦分別高達16.2%和56.1%。

另外,豪華品牌表現依舊突出,寶馬、奔馳(不含Smart品牌)今年在華銷量都逆勢上漲,其中寶馬累計銷量增幅高達13.8%;雷克薩斯10月在中國市場銷售1.6萬輛,同比增長11.2%,前10個月累計實現銷售16.09萬輛,同比增幅更是高達21.5%。不過,中國品牌亦有振奮人心的表現,一汽奔騰10月銷售1.2萬輛,同比增幅高達177%,年內累計銷量同比增幅亦有36%,取得9.03萬輛的總銷量;一汽紅旗10月實現銷量1.2萬輛,較去年同比增長188%,年內累計銷售7.6萬輛,累計同比增長了2.17倍。

在目前已公布銷量成績的30家主流車企中,今年前10月累計銷量能實現同比正增長的僅10家,其中上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等車市“巨頭”都出現了銷量同比下滑。從各大細分市場看,SUV勢頭最好,10月銷量為86.9萬輛,同比增長0.1%;轎車10月銷量為89.8萬輛,同比下滑10.1%。相比SUV和轎車,MPV銷量最不景氣,10月共售出13萬輛,同比降幅高達11.4%。

■自主品牌分化持續加劇

與此同時,當前車市大環境下,頭部自主車企與弱勢自主品牌車企的兩極分化已經越來越嚴重。

對比此前自主品牌兩位數下跌的態勢,今年10月自主品牌的銷量下跌幅度收窄,但這主要得益于頭部自主車企銷量上漲,而弱勢自主車企銷量的大幅滑坡拉低了整體自主品牌的銷量。

10月,頭部自主車企銷量已開始上漲。在10月乘用車企銷量排名前十榜單中,吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽乘用車和奇瑞汽車均榜上有名。其中,吉利汽車位列前五,長城汽車則排名第六,長安汽車重回前十榜單。

吉利汽車在10月止跌,但前10月累計銷量依然同比下滑了14%,為108.8萬輛。長城汽車10月銷量達11.5萬輛,同比增長4.5%,其中WEY品牌10月銷量重回萬輛,長城前10月累計銷量則達83.9萬輛,同比增長6.7%。吉利和長城均已完成年銷量目標的80%。

上汽乘用車、長安汽車和奇瑞汽車的銷量也實現微增長,但前10月整體銷量仍處于下滑態勢。此外,處在非頭部位置的自主車企一汽奔騰10月依靠奔騰T77、T33以及上個月上市的T99等車型拉升了整體銷量,同比增長近2倍。

10月,其他自主車企仍在持續下滑。廣汽乘用車自主板塊銷量的跌幅則進一步加大,同比降幅超36.2%。海馬汽車銷量再次砍半,前10月跌幅超過六成。力帆汽車、眾泰汽車、北汽銀翔、君馬汽車等月銷量僅幾百輛,有些甚至面臨高額虧損的局面,這些被邊緣化的車企正在面臨退市的風險。

與2014年自主品牌乘用車銷量和份額連續下滑有所不同的是,今年,弱勢品牌、低端產品受到的影響和沖擊更大。2014年,當時整個自主品牌陣營的表現普遍不好,分化不明顯,但自主品牌陣營內部的兩極分化已經十分明顯。

■外資品牌壓力陡增

10月,外資品牌總體銷量同比下滑嚴重。在外資品牌中,與上月相比,法系乘用車銷量略有增長,其他外國品牌均呈一定下降;與上年同期相比,德系銷量增長較快,日系微降,其他外國品牌降幅依然明顯。今年前10月,與去年同期相比,日系品牌乘用車銷量保持小幅增長,德系略降,其他外國品牌均呈快速下降。

日系方面則因日產軒逸等“走量”車型迎來換代,而出現了短暫的“陣痛”。但值得注意的是,隨著近年來日系品牌的走強,其在產品布局方面愈發有“底氣”,如東風本田的CR-V迎來了“同胞”——廣汽本田皓影,一汽豐田RAV-4也即將接受廣汽豐田威蘭達的挑戰,再加上亞洲龍等新車,日系產品陣營強大,未來值得期待。

而歐美系則是大眾系“一枝獨秀”。銷售數據方面,10月,一汽-大眾、上汽大眾分別銷售19.5萬輛和17.9萬輛,遙遙領先。此外值得注意的是,脫胎于經典車型的全新捷達品牌也已開始發力,10月,捷達VS5銷量超過萬輛。

總體來說,外資品牌除了日系,其他車系的日子都不好過。有一些銷量下滑厲害的合資品牌已經幾乎被市場淘汰,如:DS。不過,合資品牌大多數是全球作戰,正所謂東方不亮西方亮。例如國內市場萎靡的PSA在歐洲的市場表現就很好。因此,他們短期內可能會有陣痛,但長遠看,只要持續優化產品和經銷商結構,就有翻身的可能。

中國汽車工業協會分析認為,下半年以來,中國汽車產銷雖呈現了降幅逐漸收窄的走勢,但在國內市場消費需求不足、國六標準帶來的技術升級壓力、新能源汽車補貼大幅下降等因素的影響下,市場總體回升的幅度有限。而這些影響因素短期內仍將存在,因此中國汽車行業將繼續承壓,企業分化也將更加明顯。前三季度經濟結構持續優化,隨著國家“六穩”政策的逐漸落實,未來兩個月中國汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。(韓冬)


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